柴油车尾气检测新突破 柴汽两用仪器助力机动车维修

机动车尾气排放已成为大气污染的重要来源，而柴油车与汽油车的尾气成分和排放特征各有不同。长期以来，检测机构的尾气分析仪多以单一燃料类型进行区分，导致柴油车和汽油车在检修时需要分别配备不同设备，增加了成本与操作复杂度。工业与信息化部门和多个地方环保部门携手技术研发，在过去两年的推进行动中遭遇了不小的障碍——关键之一是车辆底盘测试基准软件协议的各强变化，正如机动车检测场首席监察官所说：“需要修好几层联动匹配度，才能真正一套器械同时‘踏进湖两只船’。”刚刚于今年问世的一款柴汽两用尾气分析仪正让这一问题实现逆转。”

常规情况下，柴油车尾气侧重评测含氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM），通常借助不透光烟度计评价；而汽油车更关注一氧化碳（CO）等进行五组分（多选用非分光圈红外技术）。为了满足日益严苛的在用车排放管理规程序（I/M系统），车辆周保维护必须在执行阶段依据法规再评级准确性误差。但也是一种里程碑案例启发——曾有测试率明显内校准差距。

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